국토해양부와 한국도로공사에 따르면 정부의 교통사고 사상자 절반 감축 프로젝트에 따라 연말까지 고속도로 노면 요철 포장이 132km 늘어나고 그루빙 설치 구간도 73km 연장된다고 합니다. 요철 포장은 졸음 운전으로 인해 차량이 차로를 벗어나게 되면 소음과 진동으로 운전자의 주의를 환기하는 폭 18cm 시설로 차로 이탈 사고가 잦은 곳이나 터널 입구 , 안개구간의 도로 바깥쪽에 설치됩니다. 2003년 59km, 2004년 177km 등 지난해까지 모두 506km의 요철 포장이 전국 도로에 설치됐는데요, 한국교통연구원에 따르면 요철 포장 설치후 도로 이탈 사고는 38%가량 감소했고, 미국에서도 요철 포장 설치후 이탈 사고가 20~50% 감소한 것으로 나타났습니다. 노면 그루빙(Grooving)은 포장 표면에 차량 진행방향이나 직각방향으로 일정 간격을 두고 홈을 파서 비가 올때는 빗물이 빨리 빠지도록 해 수막 현상을 막고 미끄럼을 방지하는 시설입니다.
도로공사에 따르면 그루빙 설치 후 배수 효과는 최대 10까지 증가하고 소음도 0.86~1.3 dB가량 감소하는 것으로 나타났습니다. 차로와 직각 방향으로 설치하는 횡방향 그루빙은 과속, 졸음 방지 효과도 거둘 수 있다는 게 도로공사의 설명입니다. 도로공사 관계자는 고속도로상에서 단조로운 직선 구간에서는 졸음 운전으로 인한 도로 이탈 사고가 우려되기 때문에 집중적으로 요철 포장을 설치할 계획이다고 하는데요, 이러한 졸음 쫓는 도로의 건설이 과연 안전운전에 얼마나 큰 효과를 거둘 수 있을지 기대되네요.
- 다른 사람의 레인 그루빙에 대한 의견 -
리브페턴(회전방향으로 페턴이 세로)인 타이어가 폭이 좁을 경우 롤링이 심하게 올수도 있습니다. 수입차종들의 경우도 고속도로에서 그루빙공법도로를 만났을때 만만치 않은 롤링을 경험하기도 하는데 타이어 패턴에 따라 생기는 문제라는 글도 보았습니다. 이공법이 적용된 일부고속도로중에 시공불량인 경우도 있다하구요. 지금 사용중이 타이어가 215 50 17 마제스티솔루스 인데.. 같은 그루빙공법 도로라고 해도.. 롤링이 있는 구간이 있고 없는 구간이 있습니다. 시공이 고르게 되지 않았다는 증거겠죠.
내 결론.
쉽게 말해....세로 패턴이 강한 새타이어는 레인 그루빙에서 고속 주행시 좌우 흔들림(롤링) 현상이 발생될 수도 있음.
